ساماندهی امدادگران خودرو در کشور

سلام و درود بر همراهان گرامی

شاید برای شما نیز پیش آمده باشد که خودرو و وسیله نقلیه تان در بین راه دچار خرابی و نقص فنی شده و یا به علت تصادف و صدمات وارده دیگر قادر به ادامه مسیر نبوده است.

• متاسفانه در کشور ما امداد گران خودرو و جرثقیل های حمل خودرو بسیار آشفته بوده و یاز و کار و تشکیلات یکپارچه و پاسخگویی ندارند. دو خودرو ساز بزرگ خودشان شرکت های امداد خودرویی مربوط به خودشان را دارند که برای استفاده از خدمات آنها بایستی از آنها اشتراک خدمات یکساله را دریافت و پول سنگین و گزافی را برای این اشتراک پرداخت نمود. که برای خیلی از مردم که وسیله نقلیه ی شخصی دارند به صرفه نیست که اشتراک خدمات آنها را دریافت کنند. از طرفی دیگر تعدادی وانت نیسان و خودروهای کامیونت کفی نیز در سطح کشور وجود دارند که تحت نظارت جای خاصی نیستند و به صورت کاملاً خصوصی و تعرفه های نامتعارف اقدام به حمل خودروهای معیوب و تصادفی به مقاصد مربوطه می نمایند. که گلایه و شکایت تعداد زیادی از گیرندگان خدمت را بدنبال دارد.ولی متاسفانه صدای آنها شنیده نمی شود و مجبور به پرداخت مبلغ درخواستی از طرف امدادگر خودرو می گردند.
• بعضی از این امدادگران خودرو اقدام به حمل خودرو تصادفی یا معیوب به تعمیرگاه های طرف قرارداد با خود می نمایند و ضمن اخذ بهای گزاف در مقابل تعمیرات جزیی و فاقدکیفیت لازم خرج های آنچنانی را به صاحبین این گونه وسایل تحمیل می نمایند.
• امدادگران خودرو که بعضاً مال و ناموس دیگران در اختیار آنها قرار می گیرد معمولا دارای صلاحیت های عمومی نیستند و از طرف مرجع خاصی تعیین صلاحیت نمی شوند یا اگر هم تعیین صلاحیت شوند نظارت لازم بر رفتار و عملکرد آنها وجود ندارد.
• در پایان از همراهان عزیز خواهشمندم ضمن نشر حداکثری این مطالب جهت آگاهی افکار عمومی در صورت مشاهده تخلف به هیچ وجه چشم پوشی ننموده و مستقیماً به نزدیکترین دادستانی شهرستان یا حوزه قضایی مراجعه نمایند چون بی تفاوتی من و شما باعث کسب پول های باد آورده و نامشروع برای عده ای خاص و ایجاد مشکل و آسیب برای سایر هموطنان را بدنبال دارد. 
• لذا این یک خواسته و مطالبه ی مهم از دست اندرکاران مربوطه است که می توانند خیلی سریع این قشر زحمتکش امداد خودرو را سرو سامان دهند. البته در بین این افراد انسان های شریف و حلال خوری هم وجود دارند که هدفشان فقط کسب منفعت شخصی نبوده و بدنبال دستگیری و امدادرسانی هستند.

اعلام نواقص راه

سلام خدمت همراهان گرامی

هرگونه خرابی آسفالت و یا سایر نقایص راه در سطح کشور را که مشاهده کردید به شماره تلفن ۱۴۱ اطلاع بدین و در صورت برطرف نشدن مشکل مجددا تماس بگیرید.

معاون سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای می گوید که سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای طرح واکنش سریع را در دستور کار خود قرار داده است، گفت: یکی از مولفه‌های مهم ایمنی وضعیت مطلوب در سطح جاده‌ها و ارائه سرویس قابل قبول در این زمینه است، بنابراین با تدابیری که در این زمینه در نظر گرفته ایم و در راستای ارتقاء سطح کیفیت جاده‌ها سعی کرده ایم زمینه‌ای فراهم کنیم تا هرگونه خرابی و دست انداز درجاده‌های کشور توسط مسافران اعلام شود.

اکبری یادآور شد: در طرح واکنش سریع به محض آنکه خرابی و یا دست انداز در جاده‌ها دیده شود مسافران می‌توانند از طریق شماره ۱۴۱ اطلاع دهند تا با اعزام سریع همکاران سطح کیفیت راه‌های کشور افزایش یابد.

او به استفاده از ظرفیت‌های بخش خصوصی در حوزه حمل و نقل جاده‌ای اشاره کرد و گفت: امسال در قانون بودجه سعی کرده ایم تبصره جدیدی لحاظ کنیم تا امکان نگهداری و ساخت راه‌های جدید با استفاده از ظرفیت‌های بخش خصوصی فراهم شود.

او با اشاره به اینکه در قانون تبصره ۱۹ را ایجاد کرده‌ایم، افزود: در بخشی از آزادراه‌ها هزینه‌ها توسط بخش خصوصی تامین می‌شود و بخش دیگری از آزادراه‌ها که توسط دولت نگهداری می‌شود در آینده نزدیک به بخش خصوصی واگذار خواهد شد تا هزینه‌های نگهداری آن بر دوش دولت نباشد.

معاون راهداری سازمان راهداری با اشاره به اینکه امسال ۱۶ هزار کیلومتر راه‌های کشور به بهره برداری می‌رسد، گفت: کل اعتبارات در نظر گرفته برای بهره برداری از این ۱۶ هزار کیلومتر سه برابر اعتباری است که در اختیار ما قرار دارد بنابراین بخشی افتتاح راه‌های کشور سال آینده موکول خواهد شد و تمرکز ما بر انجام روکش آسفالت ۲۰۰۰ کیلومتر از راه‌هایی است که دارای خرابی سنگین است.

او ادامه داد: هزینه اعتباری که برای این ۱۶ هزار کیلومتر در نظر گرفته شده یک هزار میلیارد تومان است، اما برنامه ریزی که برای اعتبارات این ۱۶ هزار کیلومتر در نظر گرفته شده هزار و ۷۰۰ میلیارد تومان است که سعی خواهیم کرد از منابع اعتباری سایر بخش‌ها استفاده کنیم.

اکبری با بیان اینکه حدود ۹۰ هزار کیلومتر راه روستایی در کشور داریم که حدود ۳۴ هزار کیلومتر از این مسیر راه شریانی شناخته شده که برخی از آنها دو بانده و برخی به صورت تک باند عمل می کنند.

او ادامه داد: ۵۲ هزار کیلومتر طول راه های شریانی کشور است که از طریق سامانه پی اس وضعیت روکش آسفالت شناسایی می شود و طبق اعلام این سامانه سه مرتبه تاکنون آسفالت انجام شده که آخرین عملیات هم برای پاییز و زمستان سال ۹۷ است.

معاون سازمان راهداری با بیان اینکه طبق برداشتی که انجام شده ۳۳ درصد از کل شبکه نیاز به روکش آسفالت دارد و کارهای اصلی در حال انجام است، افزود: این ۳۳ درصد حدود ۱۶ هزار کیلومتر است که بخشی از آن سال گذشته و بخشی امسال در قالب طرح سراسری بهسازی و ارتقای ایمنی روکش آسفالت راه شریانی تعریف کردیم و جزو پروژه های جهش تولید در کشور هم به شمارمی رود که مدیر عامل سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای بر آن تاکید داشته است.

اکبری تصریح کرد: ۲ هزار کیلومتر از این راه ها دارای خرابی شدید بوده که بخشی از آنها سال گذشته انجام دادیم و مابقی آن امسال انجام می شود.

معاون سازمان راهداری با اشاره به اینکه ۷ هزار کیلومتر از این مسیرها طبق برنامه ریزی صورت گرفته نیاز به کار اساسی و روکش آسفالت سازه ای دارد، گفت: ۵ هزار کیلومتر هم نیاز به روکش حفاظتی نازک و کارهای زود بازده دارد که امسال به نتیجه می رسد.

او بیان کرد: طی دو هفته گذشته کار و اجرای این عملیات را آغاز کردیم و بخش زیادی از کارگاه ها و انتخاب پیمانکاران انجام شده است.

او گفت: به علت شیوع ویروس کرونا بخشی از فعالیت ها متوقف شده بود اما از نیمه دوم اردیبهشت ماه سعی کرده ایم، ۳۵۰ کارگاه در کشور را فعال کنیم تمام تلاش خود را می کنیم که اجرای عملیات به پاییز نکشد.

اکبری بیان کرد: تاکنون ۱۵۰ در کریدور ترانزیتی اصلی کشور و ۲۰۰ کیلومتر هم از راه های شریانی انجام شده است

پدیده ی تکدی گری و دست فروشی

تکدی گری شغل پر درآمد یا جرم سنگین؟؟؟

در سطح شهرها و در سر چهار راه ها و یا در محل های عوارضی آزادراه و در محل سرعت کاه  ها و یا پمپ بنزین ها و پمپ های گاز شاهد پدیده گدایی و یا همان تکدی گری هستیم. مردم کشور ما مردمی مهربان و نوع دوست هستند و با مشاهده زنان و بچه هایی که در سرما و در گرما در سطح شهر ها و جاده مشغول گدایی هستند اقدام به کمک به این افراد می نمایند این کمک های مردم باعث می شود عده ای را به فکر راه اندازی گروه ها و اکیپ های گدایی می اندازد و از این راه پول های هنگفتی را به جیب می زنند. در این مطلب کاری به تمیز یا کثیف بودن این پدیده و پول های ناشی از آن نداریم. امروزه متاسفانه با وجود خیریه ها و کمیته های متعدد امدادی که در کشور وجود دارد مردم هنوز یا با این مراکز آشنایی کافی ندارند یا این که نمی توانند به این مراکز اعتماد کنند به هر حال هر دلیلی که برای ایجاد این پدیده نا میمون یعنی تکدی گری در سطح کشور در نظر بگیریم متاسفانه این پدیده در کشور وجود دارد و گاهی مردم و کاربران ترافیکی را آزرده خاطر می کند و باعث کندی حرکت و ازدحام ترافیک می گردد. برای حل این مشکل و معضل صرفا با قوه ی قهریه نمی توان به درمان قطعی و علاج این پدیده رسید و باید روانشناسان و جامعه شناسان در خصوص حل این مشکل راه حل ارایه نمایند.

با وجود جرم انگاری این پدیده متاسفانه همچنان شاهد تکدی گری در سطح شهرها هستیم. علاوه بر پدیده تکدی گری در جاده ها متاسفانه پدیده دستفروشی نیز باعث ازدحام ترافیکی و راه بندان می گردد و در این زمینه بایستی برنامه ریزی درست و دقیقی برای جمع شدن بساط دست فروشان که حتی گاهی در وسط آزادراه اقدام به دستفروشی میکنند  صورت پذیرد. بسیاری از مشکلات راه حل های ساده و قابل انجام دارد فقط باید کار دست افراد خوش فکر باشد.

علایم و عواقب اضافه تناژ کامیون ها

اضافه تناژ کامیون چیست؟

اضافه تناژ کامیون چیست و چه عواقبی به دنبال دارد؟

اضافه تناژ کامیون چیست و چه عواقبی به دنبال دارد؟

مقدمه اضافه تناژ کامیون

کامیون‌ها برای حمل و جابجایی وسایل از مکانی به مکان دیگر ساخته شده‌اند؛ فرقی ندارد که مقصد شهری دیگر در نزدیکی مبدا باشد یا کشوری در همسایگی مرزها، تمامی آنها باید از مقررات یکسانی که اداره راهداری برای عبور و مرور جاده‌ای وضع کرده، پیروی کنند. حتی کامیون‌های قدرتمند نیز محدودیت‌هایی برای حمل بار دارند. به عقیده شما اگر کامیون‌ها از حداکثر ظرفیت مجاز محموله به مقدار بیشتری بارگیری کنند، چه اتفاقی می‌افتد؟ منظور از ظرفیت محموله و اضافه تناژ کامیون چیست؟ اگر می‌خواهید پاسخ این قبیل سوالات را دریافت کنید، در ادامه مطلب با ما همراه شوید.

ظرفیت محموله چیست؟

ظرفیت محموله میزان وزنی است که کامیون می‌تواند تحمل کند. این ظرفیت شامل وزن سرنشینان، راننده، بار داخل کامیون و هر آنچه در بستر کامیون قرار گرفته است می‌شود. ظرفیت بار برای هر کامیون متفاوت است، بنابراین این چیزی است که رانندگان قبل از بارگیری باید از آن آگاه باشند. علاوه بر این باید در نظر داشت که ظرفیت یدک کشی با ظرفیت محموله متفاوت است!

ظرفیت محموله به طور معمول به صورت یک برچسب در داخل آستانه درب راننده قرار گرفته است. این اطلاعات در کتابچه راهنمای مالک نیز وجود دارد.

اضافه تناژ کامیون چیست؟

همانطور که پیش‌تر گفتیم، کامیون‌ها و سایر ماشین‌های سنگین، برای جابجایی بسیاری از محصولات از طریق سفرهای زمینی کاربرد دارند. با وجود این باید در نظر داشت که این قبیل وسایل نقلیه نباید بیش از ظرفیت مجاز محموله بار بزنند. زیرا حمل بار اضافه توسط کامیون، علاوه بر اینکه کنترل ماشین را برای راننده سخت‌تر می‌کند، باعث آسیب رسانی به زیرساخت‌های جاده‌ای کشور هم می‌شود. وزن بیش از حد ظرفیت محموله احتمال آسیب دیدن جاده‌ها، آسفالت‌ها، پل‌ها و… را افزایش می‌دهد. به همین دلیل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای هر ساله با تصویب قوانین مربوط به اضافه تناژ کامیون، سعی دارد از خسارت‌های احتمالی اضافه بار در جاده‌ها جلوگیری به عمل آورد.

قوانین حاکی از آن است که رانندگان ماشین‌های سنگین مجوز دارند که فقط به‌ اندازه تناژ مجاز وسیله نقلیه خود بارگیری داشته باشند. در غیر این صورت، اگر مشخص شود که راننده‌ای بیش از حد مجاز باری را حمل می‌کند، توسط پلیس راه جریمه می‌شود. اگر راننده همچنان از قانون اضافه تناژ کامیون سرپیچی کند، پلیس می‌تواند وسیله نقلیه او را توقیف کرده و مجوز حمل و نقل او را باطل کند.

جریمه اضافه تناژی که در حال حاضر برای رانندگان متخلف در نظر گرفته شده است، از مهر ماه سال ۱۳۹۹ مبلغ ۵۰۰ هزار تومان است.

تناژ مجاز انواع کامیون

اغلب شرکت‌های باربری میزان ظرفیت محموله مجاز را به رانندگان خود اطلاع می‌دهند؛ اما معمولا اختلاف‌های بسیار کمی نیز در بین تناژ مجاز انواع کامیون‌های شرکت‌های سازنده به چشم می‌خورد. علاوه بر این سازمان‌های حمل‌ونقل جاده‌ای و راهداری هر استان نیز ظرفیت محموله مجاز انواع تریلی و کامیون را برای منطقه خود، مشخص می‌کنند و همین امر هم منجر به ایجاد تفاوت در میزان مجاز بار می‌شود. به جدول زیر دقت کنید.

وسیله باربری تناژ عرض طول ارتفاع

خاور ۶۰۸ ۳ ۲ ۴ ۲

خاور ۸۰۸ ۴ ۲ ۴ ۲.۵

خاور ۹۱۱ ۶ ۲.۱۵ ۴.۶  

شش چرخ – تک ۱۰ ۲.۲ ۵.۸  

کامیون ۱۰ چرخ اتاق دار ۱۵ ۲.۲۵ ۶.۸ ۲.۲

هجده چرخ کفی سه محور ۲۳ ۲.۲۵ ۱۳.۶  

تریلی ۵ محور ۴۰ ۲.۵ ۹  

تریلی ۶ محور ۴۲ ۲.۵ 

۱۲.۶

۱۳.۶

 

کمرشکن ۱۱ محور ۵۵ ۳ ۱۱  

بوژی ۹۶ ۳ قابل تغییر  

اگر محموله‌ای به صورت اضافه تناژ کامیون بارگیری شود، چه اتفاقی می‌افتد؟

علائمی وجود دارد که نشان می‌دهد یک کامیون بیش از ظرفیت مجاز، بار حمل می‌کند. کامیون‌هایی که بیش از حد معمول بارگیری کرده‌اند، هنگام هدایت ماشین با مشکل روبرو می‌شوند، کاهش سرعت آنها به کندی صورت می‌گیرد و خطر سقوط یا غلتیدن‌ آنها افزایش خواهد یافت. حتی هنگام رانندگی با اتومبیل خود نیز قادر به تشخیص اضافه تناژ کامیون هستید.

موارد زیر علائم رایجی است که نشان می‌دهد با یک کامیون پر بار مواجه هستید:

به نظر می‌رسد کامیون بیش از حد بارگیری کرده است. به طور معمول وقتی که بار از بالای کامیون روی هم قرار گرفته یا از طرفین برجسته شده است، می‌توانید بگویید که یک کامیون بیش از حد مجاز بارگیری کرده است.

کامیون در حفظ کنترل با مشکل روبرو است. هنگامی که یک کامیون بار سنگینی را حمل می‌کند، قابلیت‌های کنترل فرمان اغلب به خطر می‌افتد. کامیون‌هایی که بیش از حد مجاز بارگیری کرده‌اند، پس از اجتناب از مانعی در جاده برای حفظ مسیر مستقیم و بازیابی مجدد کنترل به دشواری عمل می‌کنند.

کامیون برای کاهش سرعت تلاش می‌کند. هرچه بار بیشتر باشد، کاهش سرعت آن دشوارتر است. اگر کامیونی را مشاهده کردید که در حال ترمز کردن است اما کمی طول می‌کشد تا سرعت خود را کم کند، بدانید که کامیون بسیار سنگین شده است.

فنرهای تعلیق کامیون فشرده شده اند. اگر کامیونی هنگام حمل بار به عقب برگردد، به این معنی است که به صورت اضافه تناژ کامیون بارگیری کرده است. با این وجود، اگر فنرهای تعلیق چرخ‌ها فشرده شوند، کامیون بیش از حد بارگیری کرده است.

همچنین هنگام بارگیری بیش از ظرفیت محموله کامیون، خطر منفجر شدن لاستیک وجود دارد. لاستیک‌ها دارای محدودیت وزن در دیوارهای کناری هستند و فشار آوردن بیش از حد مجاز به آنها کار عقلانی نیست. در شرایط عادی، هنگامی که لاستیک دچار خرابی فاجعه بار می‌شود باید بتوانید کنترل کامیون خود را حفظ کنید، اما بار اضافی ممکن است حرکت ایمن در جاده را غیرممکن کند.

بعلاوه هرگونه حرکت ناگهانی افراد یا بار می‌تواند وزن را به یک طرف وسیله نقلیه منتقل کند و باعث چرخیدن آن شود و این کار را با عواقب مرگبار همراه کند. طبق گزارش‌های ارائه شده، تقریبا یک سوم از کل مرگ و میرهای ناشی از وسایل نقلیه مربوط به واژگونی است.

تهدیدهای احتمالی دیگر در صورت عبور از حد ظرفیت محموله شامل خرابی خطوط انتقال است، به ویژه هنگامی که یک خودروی سنگین که به صورت اضافه تناژ کامیون بارگیری شده است از یک تپه شیب‌دار صعود می‌کند. در این مواقع هر دست انداز، گودال یا خرابی دیگری که در جاده وجود داشته باشد بزرگتر خواهد شد. واگن زیرین کامیون ممکن است سنگ فرش را از بین ببرد و باعث آسیب ساختاری به کل خودرو شود.

ملاحظات محموله

حتی در صورت توزیع یکنواخت وزن وهنگام کار در محدوده ظرفیت تحمل بار کامیون، رانندگان همچنان در معرض از دست دادن کنترل هستند. به عنوان مثال، یک کامیون با یک سرنشین ۸۰ کیلوگرمی ممکن است ۷۵۰ کیلوگرم آجر یا سنگ را در بستر کامیون حمل کند. وزن زیاد روی محور عقب باعث می‌شود که محور جلو وزن کافی برای برقراری تماس ایمن با روسازی را نداشته باشد. با هوشیاری در مورد اینکه چه نوع باری با کامیون شما حمل می‌شود، از این مسئله و سایر مشکلات مشابه اجتناب کنید.

منابع

سایت کرخه

سایت بار آنلاین

ctcautogroup.com

knowhow.napaonline.com

harrislawfirm.com

مفهوم سطح سرویس

مفهوم سطح سرویس (Level of Service)

سطح سرویس که به اختصار (LOS) نامیده می شود یک معیار کیفی از احساس کاربران معابر اعم از رانندگان، راکبان، عابران و … نسبت به شرایط، راحتی و کیفیت عبور و مرور در معابر گوناگون می باشد. کاربران معابر بر اساس سرعت حرکت، زمان سفر، آزادی حرکات، تداخل با دیگر کاربران، راحتی و آسایش خود کیفیت معبر را مورد ارزیابی قرار می دهند. به این منظور در علم مهندسی ترافیک این ارزیابی کیفی به شش سطح سرویس از A تا F طبقه بندی می گردد. شاخصهای عملکردی از قبیل سرعت، حجم و چگالی را می توان برای هر سطح سرویس محاسبه نمود . نکته ای که می بایست مورد توجه قرار گیرد اینست که سطح سرویس بر اساس پارامترهای ترافیکی طبقه بندی نشده اند. بلکه این سطوح ابتدا بر اساس احساس کاربران تقسیم بندی گردیده اند و سپس متناسب با هر سطح سرویس پارامترهای ترافیکی معین شده اند.

سطح سرویس A شرایط حرکت آزاد (Free Flow) را در معبر شرح می دهد. در چنین شرایطی کاربران حضور دیگر کاربران را حس نکرده و وجود آنها تاثیری بر عملکردشان ندارد. در چنین شرایطی انتخاب سرعت حرکت و انجام حرکات و مانورهای گوناگون به راحتی صورت می گیرد و کاربران ازحداکثر میزان راحتی برخوردار می باشند.

در سطح سرویس B سرعت حرکت نزدیک به سرعت جریان آزاد می باشد اما حضور کاربران بر یکدیگر تاثیر اندکی گذارده و آزادی عمل و انجام مانور تا حد کمی محدود می گردد.

در سطح سرویس C سرعت حرکت هنوز در نزدیکی سرعت جریان آزاد می باشد اما آزادی انجام مانور به شدت محدود می گردد و سطح راحتی کاربران افت پیدا می کند.

در سطح سرویس D سرعت حرکت نسبت به سرعت حرکت آزاد کاهش قابل ملاحظه ای می یابد و آزادی انجام مانور به میزان بیشتری محدود می گردد. هر نوع کاهش سطح مقطع بنا به هر علتی اعم از تصادف و… باعث ایجاد صفهای طویل می گردد.

در سطح سرویس E میزان تقاضا به حد ظرفیت میرسد و هر نوع گرفتگی و مانع در جریان ترافیک مانند ورود سایر وسایل نقلیه از طریق ورودیها باعث ایجاد مزاحمت برای دیگر کاربران می گردد.

در سطح سرویس F میزان تقاضا از ظرفیت معبر بیشتر گردیده و در نتیجه حرکت وسایل نقلیه به صورت مقطعی متوقف می گردد.

بافت مرکزی شهرها؛لزوم مدیریت تقاضای سفر

سلام و درود بر همراهان گرامی

امروزه با گسترش استفاده از وسیله نقلیه موتوری مخصوصا سواری های شخصی در حمل و نقل و جابجایی افراد در سطح شهرها و جاده های کشور  متاسفانه با چندین پدیده منفی روبرو هستیم که یکی از این پدیده های منفی کاهش سطح سرویس جاده ها و خیابان می باشد به گونه ای که خیابان های موجود در سطح شهرها و بعضی جاده ها کشش جابجایی این سطح از تردد وسایل نقلیه را ندارند و به اصطلاح وارد مرحله اشباع شده اند که در علم مهندسی ترافیک به هر کدام از سطوح سرویس یک سطح بندی مخصوص و اسم خاص خود را قرار داده اند. وقتی که ظرفیت یک جاده یا خیابان نتواند جوابگوی تردد آسان و بدون توقف با سرعت قابل قبولی  که مهندسین راه برای آن خیابان یا معبر در نظر گرفته اند باشد اصطلاحاً آن معبر وارد سطح اشباع تردد می گردد. که معمولا با ابتدا با کاهش سرعت و سپس با کندی حرکت و توقف در حرکت وسایل نقلیه بروز و ظهور می نماید. عوامل مختلفی در کاهش ظرفیت عملی معابر نقش دارند که یکی از آن ها پارک خودرو ها به صورت دوبل و سوبله در معابر می باشد. یکی دیگر از دلایل کاهش سطح سرویس راه وجود تقاطع های متعدد و وجود معابر فرعی که جریان های همگرایی و واگرایی را ایجاد می کنند و موجب کاهش کیفیت سطح سرویس راه راه فراهم می کنند به همین دلیل است که عوامل دخیل در مدیریت ترافیک گاها اقدام به حذف دسترسی های غیر ضروری و کاهش تقاطع ها و ممنوعیت موقت و یا دائم دور زدن در برخی نقاط از معابر می نمایند. مدیریت سفر نیز می تواند در کاهش تقاضای سفر به یک نقطه یا محدوده خاص از سطح شهر  نقش داشته باشد. مثلا در اغلب شهر ها مطب پزشکان و ساختمان های پزشکان در محدوده هسته مرکزی شهر ها و جایی که تقاضای سفر برای آن محدوده از شهر ها زیاد است قرار گرفته است و معمولا این مناطق از شهر نیز در بافت های تاریخی و قدیمی شهرها قرار گرفته است و خیابان ها و معابر آن نیز معمولا عرض کافی و مناسبی ندارند و تعداد خطوط عبور ناکافی و گاها فاقد پارکینگ عمومی و در دسترس برای وسایل نقلیه می باشد. بازارهای سنتی شهرها نیز در بافت تاریخی شهرها قرار گرفته است و تقاضای سفر را برای این بخش ها افزایش داده است. 

قبل از آن که این مسائل بغرنج شوند و جامعه را دچار معضلات و مشکلات جدی کند باید فکری اندیشیده شود. شهرداری ها و شورای اسلامی شهرها می توانند نقش پر رنگی در حل این مفضلات داشته باشند به شرطی که نگاه های بخشی و جزیره ای به موضوع نداشته باشند و فقط بدنبال تامین منافع قشر خاصی از جامعه نباشند.

خواب آلودگی، ناغافل قربانی می گیرد.

سلام و درود بر همراهان گرامی

با توجه به شروع آخرین ماه تابستان و افزایش مسافرت های جاده ای حجم تردد در سطح جاده های کشور افزایش محسوسی پیدا میکند و به همین علت طبق آمارهای رسمی در سالیان گذشته بیشترین تلفات جاده ای در سطح جاده های کشور در شهریور ماه اتفاق افتاده است. لذا به جهت فرهنگ سازی در میان کاربران ترافیکی بایستی عرض کنیم که این تلفات عمدتا ناشی از خستگی و خواب آلودگی و همچنین عجله رانندگان در رسیدن به مقصد می باشد. اکثر تصادفات وسایل نقلیه معمولا در کیلومترهای پایانی سفر اتفاق می افتد جایی که راننده با حالت خواب آلودگی همچنان به مسیر حرکتش ادامه داده و قصد رسیدن به مقصد را دارد ولی متاسفانه اتفاق ناگوار تصادف برایش اتفاق می افتد.

ما فکر می کنیم که این اتفافات فقط برای دیگران است ولی خواب آلودگی در رانندگی ممکن است برای هر شخصی اتفاق بیفتد پس باید قبل از این که خواب سراغمان بیاید راه حلی برایش بیاندیشیم معمولا خواب آلودگی در ساعت های اولیه بامداد و در ساعات بعد از ظهر اتفاق می افتد. بنابر این ما با توجه به شناختی که از خودمان داریم بایستی برنامه ریزی لازم را قبل از سفر و حین سفر داشته باشیم. ممکن است برخی مصرف قهوه و یا تخمه آفتابگردان و یا صدای بالای موزیک را برای مقابله با خواب آلودگی موثر بدانند ولی باید بدانیم که این موارد فقط مسکن بوده و خواب را به تاخیر بیاندازد ولی خطر همچنان باقی است و تنها با استراحت و خوابیدن در یک نقطه امن و ایمن می تواند چاره ی کار باشد.

در خصوص امنیت و ایمنی محلی که برای توقف و استراحت انتخاب می کنیم باید تا سطح جاده و ترافیک فاصله خوب و مطلوبی داشته باشد و در صورت خروج احتمالی یک وسیله از سطح جاده آن وسیله نتواند با ما برخورد کند بهترین مکان ها همان مجتمع های خدماتی و رفاهی موجود در سطح جاده ها می باشند. گاهی اوقات دیده شده است که در کنار جاده یک وسیله توقف نموده است و سرنشینان از خودرو پیاده شده و در کنار خودرو دراز کشیده و در حال استراحت هستند که کار بسیار خطرناکی است و حوادث زیادی که همراه با تلفات جانی بوده است در این خصوص رخ داده است.پس هیچ چیز را سرسری نگیریم و برای جان خود و دیگران ارزش بیشتری قایل باشیم.

از شما خواننده محترم این مطلب تقاضا می کنم به جهت ترویج فرهنگ رانندگی و این که شاهد حوادث و تلفات کمتری در رانندگی باشیم تقاضا دارم که یا دیگران را به خواندن این مطالب تشویق کنید یا خودتان آنها را در میان دوستان و خانواده و بستگان مطرح نمایید و در صورت داشتن هر گونه ابهام نیز می توانید از طریق همین وبلاگ سوالات خودتان را مطرح بفرمایید.

آرزوی سلامتی برای تمامی مسافرین در سراسر گیتی

تصادفات؛بایدها و نباید ها

سلام و درود بر همراهان گرامی:

تصادف و برخورد میان وسایل نقلیه در جاده ها امری اجتناب ناپذیر است ولی می توان با رعایت نکاتی میزان وقوع تصادفات در شهر ها و جاده ها را کاهش داد. که البته در این مطلب قصد نداریم به این نکات و راه حل ها اشاره کنیم؛بلکه می خواهیم تصور کنیم که تصادفی رخ داده و ما به عتوان یک کاربر ترافیکی چکار کنیم تا از وقوع تصادفات بعدی جلوگیری نماییم مطلبی که شاید در هیچ جای دیگری نتوانید مطلبی در این خصوص پیدا کنید پس بدون معطلی و حاشیه میریم سراغ اصل مطلب:

۱_وقتی تصادفی رخ می دهد انسان به صورت ناخودآگاه دچار عجله و دستپاچگی می گردد زیرا شرایط بوجود آمده از کنترل افراد خارج شده است هر چقدر نیز انسان باتجربه ایی باشید کنترل این شرایط دشوار است و باید با تمرین و افزایش مهارت های فردی به این خونسردی و کنترل شرایط برسید. پس در صورتی که حادثه برای شخص دیگری رخ داده است و ما شاهد وقوع آن بوده ایم بهترین کار این است اگر خودمان تجربه کافی نداریم از پلیس و یا ماموران راهداری و...‌ استمدادکمک کنیم. در صورتی که هوا روشن باشد و حادثه در روز اتفاق افتاده باشد بدلیل میزان دید خوب رانندگان پشت سری کار ما راحت تر است و می توانیم با به حرکت در آوردن یک تکه پارچه یا پرچم و یا حتی لباس خود به سبک دهقان فداکار رانندگان پشت سر را از وقوع تصادف و شرایط نا ایمن آگاه سازیم.

۲_سعی کنیم دیگر رانندگان و افراد حاضر در محل را مجاب کنیم که با ما همکاری کنند و در هر صورت از ایمن بودن جان خودمان و همچنین وسیله نقلیه خودمان نیز نباید غافل شویم. پس ابتدا و در کوهتاهترین زمان ممکن وسیله نقلیه خودمان را در مکان مناسب و امن پارک می کنیم و سپس در صورتی که در داخل خودرو مثلث شبرنگ داشتیم از آن برای هشدار دادن به رانندگان در حال حرکت استفاده می کنیم. در ار صورت اولویت اول حفظ جان خود شماست پس سعی کنید که بسیار هوشیارانه عمل کنید و در صورتی که تصادف در آزادراه بوقوع پیوسته و سرعت خودروها بالا می باشد ابتدا فاصله کافی حدودا ۲۰۰متر از محل حادثه به سمت عقب حرکت و در این محل اقدام به دادن علامت می کتیم تا رانندگان عبوری زمان و فرصت کافی برای کاهش سرعت و در صورت لزوم توقف در محل حادثه را داشته باشند. در طی این مدت ارتباط خودمان را با رعایت هوشیاری محیطی با یگان های امدادی حفظ می کنیم.

۳_در صورتی که تصادف در هنگام تاریکی هوا یعنی در شب رخ داده است یا شرایط،جوی نامناسب است مثلا در هنگام بارش باران و یا برودت هوا و ریزش برف شرایط سخت و دشوار می شود و اعلام وقوع حادثه و هشدار دهی به دیگران با وجود سهای و مشقت و خطرات فراوان ارزش بیشتری نیز دارد و از تصادفات و فجایع بعدی جلوگیری می کند. در هر صورت حفظ جان خود را در اولویت قرار دهید زیرا باید شما سالم باشید تا دیگران را از وقوع حادثه و خطر مطلع نمایید.

۴_در صورت رسیدن یگان های امدادی می توانید ادامه کار را به آنها سپرده و در صورتی که خودتان در تصادف درگیر نیستید و فقط برای کمک توقف کرده اید با رعایت جوانب احتیاط محل را ترک نمایید.

۵_یک خواهش دارم و این خواهش است و توصیه نیست به بهانه های الکی و در زمانی که حضور شما کمکی به افراد حادثه دیده نمی کند در محل حادثه توقف نکنید و فقط در صورتی که توانایی خاصی دارید که به افراد حادثه دیده می تواند کمک کند متوقف شوید ولی در هر صورت اول لازم و ضروری است که امنیت خودتان و همراهان و وسیله نقلیه خودتان را برقرار کنید و از رها کردن وسیله نقلیه در سطح آسفالت و سواره رو جدا اجتناب کنید.

۶_از تماشای حادثه از روی کنجکاوی جدا پرهیز کنید یا به هیچ عنوان از تصادف دیگران فیلم برداری و عکاسی نکنید یا خدا نکرده به اموال و وسایل آن ها دست نزنید چون افراد حادثه دیده هم نوع و هموطن ما هستند کاری نکنیم که در و رنجشان بیشتر شود.بعضی مواقع مشاهده می کنیم که افرادی شروع به عواسی و فیلم برداری می کنند که این کار واقعا نادرست می باشد چون هیچ کدام از ما دوست نداریم کسی از درد و رنج و آسیب ما سو استفاده کند و به جای همدردی نمکی بر روی زخم های ما باشد. 

۷_با پلیس و دیگر یگان های امدادی همکاری لازم را داشته باشیم و دستورات آن ها را به دقت گوش دهیم و عمل کنیم چون آن ها خیر و صلاح جمعی و عمومی را می خواهند ودنبال منافع شخصی خود نیستند.در صورتی که باری بر روی زمین ریخته بدون اجازه و هماهنگی با یگان های انتظامی و صاحبین بار و اموال به آنها دست نمی زنیم.

ما مردم ایران دارای فرهنگ والا و غنی هستیم و این فرهنگ غنی را بارها در طول تاریخ نشان داده ایم و خود این حقیر نیز بیشمار شاهد بروز فرهنگ غنی هموطنان در کمک رسانی و نوع دوستی بوده ام امیدوارم این فرهنگ دست گرفتن از افراد ناتوان و درمانده همچنان تداوم داشته باشد ولی رعایت نکاتی ریز در این کمک رسانی می تواند جلوه های آن را غنی تر و زیباتر سازد.

به امید پیشرفت روز افزون برای مردم عزیز و نجیب کشورم ایران اسلامی

در پناه ایزد منان برقرار و پیروز باشید. ان شاء الله

بازیابی اعتماد جامعه

سلام بر دوستان و همراهان گرامی

مدت زیادی از انتشار آخرین پست این وبلاگ می گذرد و بنده فرصت نکردم مطلبی بنویسم. و از بابت بروز رسانی دیر هنگام پوزش می طلبم.

امروز میخواهم در مورد اعتماد صحبت کنم. جامعه ایی که در  آن اعتماد نباشد چگونه جامعه ایی است و آیا در چنین جامعه ایی زندگی کردن آسان است؟

ما روزانه برای انجام امورات زندگی شخصی و خانوادگی خود به ناچار با افراد و مشاغل زیادی سر و کار داریم که اگر اعتماد فی مابین وجود نداشته باشد انجام کارها بسیار سخت خواهد شد. برای مثال وقتی اتومبیل یا یکی از لوازم منزل ما خراب شود و برای تعمیر آن را بخواهیم نزد یک تعمیر کار ببریم در صورتی که شخص نورد نظر اصول اخلاقی و حرفه ایی کار خود را رعایت نکند و مثلا به جای تعویض یک قطعه ارزان که مشکل وسیله ما باآن بر طرف می شود بگوید که فلان قطعه گران قیمت دستگاه عیب و ایراد دارد و در مقابل از نا طلب دستمزد گزاف و سنگین نماید. برای بسیاری از ما چنین اتفاقی رخ داده است و به ناچار مبلغ مورد نظر را پرداخته ایم ولی به مرور زمان آن چیزی که از بیت می رود یک اصل اخلاقی بسیار مهم به نام اعتماد است.داستان چوپان دروغ گو را همه ی ما شنیده ایم البته چوپانی شغل بسیار شریفی است و چوپان ها هم انسان های صادقی هستند. وقتی که برای بار اول استمداد طلب و یاری می کند که گرگ آمده است مردم بلافاصله برای دفاع از گله حاضر می شوند ولی به مرور زمان با شنیدن دروغ از میزان حساسیت آنها کم شده و موقعی که نیاز به کمک و همراهی آنهاست متاسفانه این همراهی را از چوپان دریغ می کنند و چوپان را با گله گرگ ها تنها می گذراند.شاید این یک داستان باشد که اصلا اتفاق هم نیافتاده باشد ولی یک اصل مهم را به ما گوشزد می کند. آن این است که اعتماد و آبرو ذره ذره جمع می شود و نباید چوب حراج به اعتبار و آبرو زد.اعتماد در جامعه امری بسیار مهم و ضروری است که در نتیجه تحمل سختی ها و مشقات فراوان بدست می آید و نباید براحتی آن را از دست داد.صداقت داشتن  و درستکاری امری بسیار پسندیده است ولی کار آسانی نیست چون سود آنی و زود گذر شاید در عدم درستکاری و صداقت باشد. ای فرزندان آدم ابوالبشر شما که همه می دانید انتهای مسیر زندگیتان به مرگ ختم خواهد شد چرا برای بدست آوردن مال دنیا آنهم مال حرام و به شرط نابودی و از بین بردن زندگی دیگران دست به هر اقدام پلید و زشتی می زنید. چرا با سو استفاده از موقعیت خودتان مردم را از دین خدا روی گردان می کنید و به نام اسلام عزیز که دین هدایت و زندگی است کیسه هایتان را پر می کنید و اعتماد مردم را می دزدید. نفرین خدا بر شما که گرگی هستید در لباس میش.مردم ما ذاتا دنبال رو دین اسلام هستند و انسان های معتقدی هستند ولی ظاهراً  عده ایی افراد از خدا بی خبر، از این اعتقاد سو استفاده می کنند که هر چه سریعتر باید جلوی سو استفاده کنندگان در هر لباس و منصبی که هستند گرفته شود. جامعه ما نیاز دارد که اعتماد از دست رفته ی خودش را بازیابی و باسازی کند.باید به این نکته ووجه داشته باشیم که همه ی ما سوار یک کشتی هستیم و در صورتی که گزندی به این کشتی برسد همه ی ما غرق خواهیم شد خدای نکرده. پس سعی کنیم نسبت به کشور و جامعه خودمان بی تفاوت نباشیم. ظاهرا افراد نادرست سریعتر یگدیگر را پیدا می کنند و ایجاد باند و شبکه می کنند ولی افراد درستکار که کم هم نیستند مدام در شک و دو دلی هستند و از غفلت افراد درستکار افراد نادرست استفاده می کنند و جامعه را به تباهی کشانند. شیطان همواره در کمین است مواظب باشیم تا خودمان آلوده نشویم و از آلوده شدن دیگران نیز جلوگیری کتیم.چون آلودگی یک فرد آسیب به یک اجتماع است.

درود خدا بر پویندگان راه حق

نسل جدید، فرصت ها و تهدید ها

امروز در روزگاری زندگی می کنیم که تغییر نسل ها و گسست بین نسلی واضح و مشهود است و نسل جدید ارزش ها  و اعتقادات نسل قبلی را قبول ندارد. و خود به دنبال تعریف ارزش های جدید است.

چیزی که در این میان آزار دهنده است این است که این نسل به درستی تربیت نشده است . دلیل این مطلب چیست یعنی چرا می گوییم این نسل تربیت صحیحی ندارد؟

نسل جدید که امروزه در حال شکل گیری در جامعه و ورود به بازار کار و فعالیت در جامعه هستند باید توسط خانواده های خود یعنی پدر و مادر و همچنین جامعه یعنی مدرسه و آموزش و پرورش تربیت می شدند که هیچکدام این ها اتفاق نیافتاده است. پدر و مادری که بایستی دنبال تربیت فرزند خود باشند مجبور بودند برای امرار معاش و گذران زندگی خود دو شیفت و سه شیفت کار کنند و دیگر وقتی برای تربیت فرزند وجود نداشت و آموزش و پرورش نیز با سیاست های غلط به جای پرورش یک انسان مفید برای جامعه دنبال آفزایش آمار قبولی های خود بود این گونه بود که نسل جدید مهیای زندگی نشد و هم اکنون دچار یک سرگردانی شده است. امید است از هم اکنون برای نسل بعدی این کشور از طریق دولت و حکومت اسلامی چاره ای عاجل اندیشیده شود.